Стандартом проекту мосту Гонконг-Чжухай-Макао (HZMB) є з'єднання Гонконгу, 

Макао та Чжухай, які є трьома економічно активними міськими кластерами, та для створення швидкого сполучення

 канал у напрямку схід-захід шляхом будівництва морського мосту та штучного 

занурений трубчастий тунель у морі Ліндін'ян, що значно скоротить час їхнього проходження 

три регіони та надають потужний поштовх для подальшого розвитку дельти Перлинної річки (ДРР) 

економіка регіону, із завершенням та офіційним введенням в експлуатацію повного маршруту HZMB у 2018 році,

 після завершення будівництва всієї лінії та офіційного введення її в експлуатацію багато людей виявили, що не було 

масштабне зростання проїзду транспортних засобів після завершення будівництва цього мосту, тому після Гонконгу

 Міст Конг-Чжухай-Макао було відремонтовано через брак транспорту, що вважалося спробою врятувати обличчя.

 проект багатьох західних країн, і це був лише спосіб для Китаю продемонструвати світові свою інфраструктурну потужність.

Причина такої ситуації, але також потребує спеціального аналізу конкретної ситуації, від Гонконгу-Чжухай-Макао 

Міст після завершення використання вимог та інші вітчизняні швидкісні дороги відрізняються завдяки цій дорозі

 з'єднує два особливі райони Гонконгу та Макао, а також материк, у стандартах водіння дорожніх транспортних засобів існують відмінності,

 хочуть пройти по мосту, окрім необхідних документів, але також потрібно бути в трьох регіонах на перевалах, наразі 

має такий вид перевалів та міжрегіональний обмін попитом невеликий, тому загальне будівництво мосту початкової дороги 

кількість транспортних засобів, що подорожують, невелика, але статистика останніх років показала, що міст Гонконг-Чжухай-Макао 

проїзд транспортних засобів щороку перевищує тенденцію до зростання в сотні тисяч разів, тому ще зарано говорити про це

 Відсутність транспортного потоку на мосту Гонконг-Чжухай-Макао!